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Tendance du développement des airbags
Sep 14, 2017

Airbags, mis en face de la voiture (position de co-pilote), côté (voiture avant et arrière) et le toit trois directions. L'airbag se compose de trois parties: des airbags, des capteurs et des systèmes gonflables. Le coussin gonflable a pour fonction de réduire les dommages subis par l'occupant lorsque le véhicule entre en collision avec l'accident, afin d'éviter l'occurrence d'une deuxième collision, ou le renversement du véhicule et d'autres situations dangereuses ont été projetées du siège. En cas de collision, le système gonflable peut être gonflé en moins d'un dixième de seconde, et le ballon sortira du volant ou du tableau de bord lorsqu'il sera gonflé. Alors que le personnel de la voiture de l'impact de l'impact de l'impact d'une collision positive, environ une seconde plus tard, le ballon va rétrécir (le ballon a de nombreux trous), il ne sera pas gêner l'action du personnel de la voiture.

L'idée d'utiliser un airbag pour protéger un équipage de voiture a d'abord été produite aux États-Unis. En 1952, l'Association américaine des constructeurs automobiles a en théorie décrit la nécessité d'un tel système de sécurité automobile, presque en même temps, le schéma du système est également établi. En août 1953, Hetrick a présenté pour la première fois la «voiture avec dispositif de protection d'airbag», et aux États-Unis a remporté le brevet «dispositif de sécurité de voiture tampon». Cependant, en raison du niveau technique des restrictions, ne peut pas mettre cette idée ou brevet mis en pratique. En 1966, Mercedes-Benz a commencé à développer des airbags, les ingénieurs Mercedes ont inventé le capteur de collision et le générateur de gaz, afin que l'airbag puisse se dilater dans 30 millisecondes d'expansion, ils ont également développé un matériau de tissu gonflable résistant aux déchirures. caractéristiques de l'airbag, et, finalement, la conception de l'ensemble du dispositif installé dans le volant de la voiture. Dans le cas de

Après environ 250 crash-tests en conditions réelles, 2500 tests au banc et plus de 7 millions de kilomètres de test routier, en décembre 1980, avec la ceinture de sécurité pré-tendue, l'airbag a été installé à l'époque berline Mercedes-Benz S-Class . À partir de 1985, Mercedes-Benz dans l'approvisionnement de tous les véhicules du marché américain ont installé ce système de sécurité. En 1991, près de 28% des voitures Mercedes étaient équipées d'airbags conducteur, depuis le début équipé de coussins gonflables Mercedes-Benz S-Class berline sur la ligne de production a été de 25 ans. Selon la National Highway Safety Administration des États-Unis (NHTSA), les airbags ont permis de protéger 14 200 personnes dans des accidents de la route aux États-Unis et en Allemagne, depuis 1990, les airbags ont empêché 2 500 accidents de la route. Selon les statistiques, l'airbag dans un accident de collision grave qui peut protéger environ un tiers du personnel a survécu, en outre, un sixième des conducteurs ou des passagers avant peuvent obtenir l'airbag dans la protection contre les collisions a été sauvé. L'utilisation d'airbags améliore considérablement la sécurité passive de la voiture.

Mercedes-Benz comme la première installation des fabricants d'airbags, a été dans sa fabrication 12 millions de véhicules sont équipés d'airbags. En 1992, l'airbag a été une configuration standard pour la berline Mercedes-Benz. Les ingénieurs Mercedes travaillent toujours à l'amélioration de la technologie des coussins gonflables, notamment les systèmes d'airbags latéraux et les systèmes de contrôle des coussins gonflables qui répondent mieux aux accidents.

L'utilisation d'airbags améliore considérablement la sécurité passive de la voiture. Selon les statistiques, en raison de l'utilisation généralisée des coussins gonflables en Amérique du Nord, le taux de mortalité accidentelle a diminué de 12%, et dans l'airbag sous la protection du degré de blessure du corps a également été réduit.

D'autre part, bien que la qualité de l'airbag en nylon ou tissu de fibres de polyester ne soit pas grande, mais que la vitesse d'expansion instantanée soit aussi élevée que 200 km / h ou plus, l'impact de la vitesse du corps humain n'est pas petit nombre, selon les statistiques de gestion de la sécurité routière nationale américaine, airbags dans la collision des accidents de la circulation dans le sauvetage de 100 occupants en même temps, mais aussi en raison du mauvais déploiement de l'airbag et l'équipage de l'emplacement incorrect et assis position, malheureusement, résultant en 57 passagers ont perdu la vie.

Dans les années à venir, les airbags joueront toujours un rôle important dans les équipements de sécurité automobile. Les ingénieurs recherchent la possibilité d'un système de sécurité actif capable de s'adapter automatiquement aux éventuels accidents et automobilistes, et le développement de nouveaux airbags intelligents impose de nouvelles exigences aux nouvelles technologies. Lorsque le conducteur par rapport à la distance de couverture de sac gonflable du volant de moins de 10cm, 20 à 30 millisecondes dans l'explosion du déploiement de l'airbag donnera au conducteur un dommage d'impact mortel. Et si les membres du siège du copilote ne maintenaient pas la position assise appropriée, la possibilité de blessure dans la collision sera grandement augmentée.

Il y a eu deux tendances dans les airbags, et les constructeurs automobiles américains et japonais travaillent à augmenter la taille des airbags pour protéger les occupants. Certaines entreprises automobiles européennes, comme Mercedes-Benz, BMW et Volvo, soutiennent que l'airbag lui-même n'est en aucun cas un moyen sûr et efficace pour protéger l'équipage, il doit être dans un système de sécurité passive de voiture unifiée peut effectivement jouer un rôle dans Ce système, équipé de ceintures de sécurité serrées, sièges structurellement fiables, sièges spéciaux pour enfants et une gamme d'autres composants. En outre, il est conseillé de prendre en compte l'installation de tous les composants nécessaires du système de sécurité au début de la conception de la structure de la carrosserie.

Le développement futur des airbags à l'avenir comprend également l'intégration d'une technologie de détection avancée et de systèmes de traitement de l'information qui fournissent des informations fiables sur l'environnement en cas d'une courte période de temps. Cette information comprend la gravité de l'accident de voiture, la forme de la collision (collision positive ou latérale, etc.), le corps de l'occupant, son poids, sa position et son assiette, et si l'équipage est équipé d'une ceinture de sécurité etc. . Le système d'airbag intelligent, basé sur les informations détectées, détermine l'étendue et la mesure dans laquelle l'airbag est déployé à travers le calcul et l'analyse de son système de contrôle électronique pour fournir une protection optimale à l'occupant.





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